Point Commun n°99 - juillet 2016

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18 LE DOSSIER
Un cadre posé dans les grandes lignes
On les appelle
lignes structurantes,
complémentaires ou de
maillage : une vingtaine
de liaisons irrigueront le
nouveau réseau dont les
principes sont arrêtés.
À compter de juillet 2017, le réseau
s’appuiera sur plusieurs types de
lignes. Les plus importantes sont
baptisées « lignes structurantes, ou
« lignes à haute qualité de service ». Elles
seront quatre, situées sur les parcours les
plus empruntés et leur fonctionnement
copiera, grosso modo, celui de l’actuelle
Illico de manière progressive d’ici à
2025. Cette ligne bénéficie déjà de
couloirs de voirie et d’aménagements
spécifiques lui donnant un avantage sur
la voiture. Elle est desservie toutes les
10 minutes. Entre Lagord et les Minimes
ou Bongraine, Illico continuera à figurer
l’une de ces lignes structurantes. Elle
sera rejointe sur le même principe
par la ligne 1 de La Pallice à Aytré en
passant par le centre-ville, la ligne 2
entre Mireuil et Villeneuve-les-Salines
et par une quatrième ligne rapide de
la zone Commerciale de Beaulieu vers
les boulevards Sautel, Cognehors,
Cordeliers, les Dames Blanches puis les
Minimes. Ces lignes seront généralement
appuyées à des parkings-relais, elles
circuleront plus tard le soir, jusqu’à 22 h
en semaine, 1h du matin le week-end.
Complémentaires
et de maillage
Viendront ensuite dans le nouveau
schéma les lignes baptisées « com-
plémentaires » desservies toutes les
quinze minutes aux heures de pointe.
Ces complémentaires irrigueront aussi
des zones urbanisées mais en partant
de communes extérieures : par exemple
Périgny - Laleu ou Saint-Rogatien -
Centre-Ville. Les différents trajets et fré-
quences de ces lignes complémentaires
ne sont pas encore totalement arrêtés.
Une troisième catégorie de lignes est
baptisée « de maillage ». Celles-ci des-
serviront les communes les plus éloi-
gnées à moindre fréquence mais, de
partout dans l’agglomération, on pourra
rallier le centre-ville et, souvent, de façon
plus directe qu’autrefois. Les liaisons
dites de maillage se raccorderont parfois
à d’autres plus rapides ou au transport
ferroviaire depuis la nouvelle halte de
La Jarrie ou la gare de Châtelaillon. Ces
différentes lignes ne déboucheront pas
nécessairement place de Verdun, aussi à
la gare centrale ou aux Dames Blanches.
Gare centrale dont le parvis sera réamé-
nagé et où une gare routière sera créée
au Sud des voies ferrées.
La refonte du réseau de bus s’accom-
pagne également du renforcement de
services particuliers, comme le trans-
port à la demande. Un minibus se met
en route sur le trajet de la ligne si un
passager le réclame deux heures avant
(ou davantage). Ce système évite de faire
circuler des bus à vide et se cale sur les
besoins réels des usagers. Notons enfin
que la Maison de la Mobilité située place
de Verdun, actuellement en travaux,
renseignera à partir de septembre sur
l’ensemble de l’offre de mobilité, les bus
Yélo ou Les Mouettes, les vélos, voitures
Yélomobile, trains et bateaux.
En savoir sur l'offre Yélo :
CALENDRIER DE MISE EN ŒUVRE
Le 29 octobre 2015, le Conseil communautaire a acté les
principes du futur réseau de bus, de même que le mode de
gestion. La desserte en zone urbaine centrale revient à la
RTCR. Un cahier des charges a été réalisé pour la desserte
des communes péri-urbaines : les entreprises ont jusqu’au
2 septembre pour y répondre, puis l’une d’entre-elles sera
désignée d’ici la fin de l’année en délégation de service
public. Les deux contrats, avec cette entreprise en DSP et
la RTCR doivent être signés fin 2016. Ensuite, la régie et
l’entreprise auront six mois pour finaliser la mise en œuvre
du nouveau réseau, qui prendra effet le 4 juillet 2017.